新闻联播天气预报19:30_新闻联播天气预报1930分回放

1.“魔鬼三角”百慕大

2.谁能清楚的告诉我美国田纳西一年的天气情况

3.气候学的发展动态

4.竺可桢在气候研究方面有什么成就

5.百慕大魔鬼三角的与资料

1. 小朋友气象小知识

小朋友气象小知识 1.关于气象的小知识

一）看云测天谚语 1、早起浮云走，中午晒死狗.2、早怕南云漫，晚怕北云翻.3、云从东南涨，有雨不过晌.4、日出红云升，劝君莫远行；日落红云升，则日是晴天.5、乌云接日高，有雨在明朝；乌云接日低，有雨在夜里.6、乌龙打坝，不阴就雨.7、云在东，雨不凶；云在南，河水涨.8、天上钩钩云，地上雨淋淋；天上扫帚云，三天雨降淋；早晨棉絮云，午后必雨淋；天上堡塔云，地下雷雨淋.9、西北黄云现，冰雹到眼前.10、鱼鳞天，不雨也风颠.11、西北来云无好货，不是风灾就是雹11、黑云是风头，白云是雨兆.12、云交云，雨淋淋；云结亲，雨更凶.13、早上乌云盖，无雨也风来.14、云吃雾下，雾吃云晴.15、云往东，刮阵风；云往西，披蓑衣.16、早雨一日晴，晚雨到天明.17、天上豆荚云，不久雨将临；天上铁砧云，很快大雨淋.18、乌云接日头，半夜雨不愁；乌云脚底白，定有大雨来；低云不见走，落雨在不久.19、黑云起了烟，雹子在当天. （二）观风测天谚语 1、四季东风下，只怕东风刮不大.2、春起东风雨绵绵，夏起东风并断泉；秋起东风不相提，冬起东风雪半天.3、开门风，闭门雨.4、东风下雨东风晴，再刮东风就不灵.5、南风刮到底，北风来还礼.6、东风急，雨打壁，南风腰中硬，北风头上尖.7、旱刮东风不下雨，涝刮西风不会晴.8、南风转东风，三天不落空；雨后西南风，三天不落空.9、五月南风下大雨，六月南风井底干.10、南风不过三，过三不雨就阴天.11、东风湿，西风干，北风寒，南风暖.12、顶风上云，不雨就阴，急风行暴雨.13、久晴西风雨，久雨西风晴.14、常刮西北风，近日天气晴.15、雨后刮东风，未来雨不停；南风怕日落，北风怕天明.16、南风多雾露，北风多寒霜.17、夜夜刮大风，雨雪不相逢；南风若过三，不下就阴天.18、风头一个帆，雨后变晴天.19、东风不过晌，过晌翁翁响.20、雨后东风大，来日雨还下.21、雹来顺风走，顶风就扭头.22、春天刮风多，秋天下雨多.（三）雷电声光测天谚语 1、早雷下大雨，下雨不过晌.2、雷打天顶雨不大，雷打云边降大雨.3、响雷雨不凶，闷雷下满坑.4、急雷快晴，闷雷难晴.5、雷声像拉磨，狂风夹冰雹.6、春雷十日阴，冬雷十日寒.7、东闪空，西闪雨，南闪火门开，北闪连夜来.8、东南方向闪电晴，西北方向闪电雨.（四）观物象测天谚语 1、喜鹊搭窝高，当年雨水涝.2、久雨闻鸟鸣，不久即转晴.3、鸟往船上落，雨天要经过.4、喜鹊枝头叫，出门晴天报.5、蟋蟀上房叫，庄稼挨水泡.6、蚊子咬的怪，天气要变坏.7、蜻蜓千百绕，不日雨来到.8、蜜蜂花忙，短期有雨降.9、腰酸疮疤痒，有雨在半晌.10、枣花多主旱，梨花多主涝.11、晴天不见山，下雨三五天.12、燕子低飞，蚂蚁搬家，鱼儿水面来换气儿，大雨马上就来到.13、猫洗脸、青蛙叫雨必下.14、螳螂乱飞，有阵雨.15、蜘蛛结网，久雨必晴.16、乌龟背冒汗，出门带雨伞.17、蛇过道，大雨到.18、知了鸣，天放晴.。

2.关于气象的小知识

1.降温

据统计，中国强冷空气最多的月份是在11月。北方大部分地区12月份的平均温度约在–5℃~–20℃之间，南方的强冷空气过后，有时也会出现霜冻。

2.大雪

强冷空气往往能够形成较大范围降雪或局地暴雪。降雪的益处很多，特别是有利于缓解冬旱，冻死农田病虫。但降雪路滑，化雪成冰，容易导致民航航班延误、公路交通事故和车道拥堵；个别地区的暴雪封山、封路还会对牧区草原人畜安全造成威胁。

3.冻雨

冻雨是从高空冷层降落的雪花，到中层有时融化成雨，到低空冷层，又成为温度虽低于0℃，但仍然是雨滴的过冷却水。过冷却水滴从空中下降，当它到达地面，碰到地面上的任何物体时，立刻发生冻结，就形成了冻雨。出现冻雨时，地面及物体上出现一层不平的冰壳，对交通、电力、通讯都会造成极大影响，还会造成果树损毁。

4.雾凇

雾凇是低温时空气中水汽直接凝华，或过冷雾滴直接冻结，在物体上的乳白色冰晶沉积物。中国冬季雾凇日数多的地方有：黑龙江、吉林、新疆北部、陕西北部。雾凇是受到人们普遍欣赏的一种自然美景，但有时也会成为一种自然灾害，严重时会将电线、树木压断，影响交通、供电和通信等。

5.暴雨

暴雨形成的过程是相当复杂的，一般从宏观物理条件来说，产生暴雨的主要物理条件是充足的源源不断的水汽、强盛而持久的气流上升运动和大气层结构的不稳定。

大中小各种尺度的天气系统和下垫面特别是地形的有利组合可产生较大的暴雨。引起中国大范围暴雨的天气系统主要有锋、气旋、切变线、低涡、槽、台风、东风波和热带辐合带等。此外，在干旱与半干旱的局部地区热力性雷阵雨也可造成短历时、小面积的特大暴雨。

扩展资料：

1.早晨有露水一般是晴天

为什么有露水时，一般是晴好的天气呢？这是因为晴朗无云的夜间，地面散热很快，田野上气温迅速下降，空气中含水汽的能力就减弱了，这样水汽就纷纷地凝附到草叶上、树叶上、石头上。而多云的夜间，地面上好像盖了一层大棉被，热量不易散发出去，气温不下降，蓄寒的水汽也就不容易凝结成露水了。

2.雨后经常会有彩虹

一场大阵雨后的空气中，天空就飘浮着许多小水珠。它们就像一个个悬浮在空中的三棱镜。太阳光通过它们时，先被分解成红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七色光带，然后再反射回来。这时，如果有人站在太阳和雨滴形成的”雨幕”之间，就会看到一条色彩缤纷的彩虹。

3.冬天一般都会下雪

冬天来了，为什么会下雪呢？这是因为冬天温度低，地面的温度都在零度以下，而高空云层的温度就更低了。云中的水汽直接凝结成小冰晶、小雪花，当这些雪花增大到一定程度的时候，气流托不住它了，它就从云层里掉到地面上来，就是下雪了。如果有较强的上升气流，空气的温度比较高，就好像一只大手托着雪花似的，雪花在云层里长大的时间就会长一些，降下的雪花也就比较大。

4.先看到闪后听到雷

之所以先看到闪电后听到雷声，是因为在空气中，光的传播速快，很快就能到达地面，而声音在空气中的传播速度慢，过一会儿才会传到大地上来。所以就会先听看到闪电后听到雷声了。实际上闪电和雷声是同时出现的。

传到地面的时间相差这么多，是因为光每秒钟要传播3000000千米，而声音在空气中只能1秒钟传播0.34千米。声速只有光速的九十万分之一。

闪电有的长，有的短，有的声大，有的声小。你可以根据声音传到地面的时间大致判断云层到地的高度。光到地面几乎用不了多少时间，可以认为是0，从看到闪电到听到雷声，间隔多少秒再乘以340米，就是闪电处到你的距离了。

雷声遇到云层或高大的建筑物后要产生反射，所以一个闪电光后雷声一般要持续一段时间才会消失。

3.小学生预防雷雨小知识

夏季到来，雷雨天气增多，为切实加强学校夏季安全管理，让小学生充分认识雷电的危害，并学会预防雷电袭击的知识，现将雷电小知识讲给大家。

“遇到雷雨天气时，在室外活动师生应立即进入建筑物并关好门窗，不在大树下避雨，不使用金属杆雨伞，尽量不骑行自行车；要远离阳台、金属栏杆、金属防盗网、电线等导体及建筑物外墙，不使用水龙头、淋浴器，尽量不使用电话，同时，关闭电视机、电脑、音响等用电设备。雷电交加时，如果在空旷的野外无处躲避，应该尽量寻找低凹地（如土坑）藏身，或者立即下蹲、双脚并拢、双臂抱膝、头部下俯，尽量降低身体的高度，打雷时不要站在操场上。

4.如何引导幼儿了解不同天气中的安全小常识

活动目标：

1、了解与自己生活相关的交通安全常识，培养幼儿遵守交通规则的意识。

2.增强暑期安全意识，预防溺水、食物中毒发生。

活动准备：

交通标志、防溺水、发霉食物的一些

活动过程

一谈话导入。

1、交通安全： （1）.提问：小朋友们马上就要放暑了，我们可能每天出外游玩回家都要过马路，那么过马路时要注意什么呢？（幼儿根据生活经验回答问题） （2）.师：我们一起来看看马路上发生了什么事情？（引导幼儿观看：十字路口上，汽车、自行车川流不息，一个小朋友不看红绿灯、不走斑马线横穿马路，差点被汽车撞倒。） 教师提问：刚才你们看到了什么？这个小朋友这样做对不对？为什么？（展示红绿灯、斑马线教育幼儿掌握交通常识。） 儿歌：小朋友，过马路， 一定要看红绿灯， 红灯停，绿灯行， 看见黄灯停一停。 教师温馨提示：斑马线是人行横道，小朋友过马路时一定要走斑马线，可别乱走。

教师小结：小朋友，过马路时一定要看红绿灯、走斑马线才能安全回家。

2、防溺水： 教师：小朋友，现在是什么季节？对，现在是夏季，天气渐渐变得很热了，你们热了怎么办？可是今年有好几个小朋友因为热就悄悄去河里、池塘里洗澡，你们想知道他们去洗澡发生了什么事吗？告诉你们，以前有好几个小孩下河洗澡被淹死了，他们再也见不到自己的爸爸妈妈了。他们好可怜，老师伤心，他们的爸爸妈妈也很伤心。

教师：小朋友们，我们怎样使自己不会发生溺水事故呢？我认为应做到以下几点：

(1)教育幼儿暑严禁到江河、池塘、无盖的水井边等处戏水、游泳。不能独自或结伴到池塘边钓鱼、游泳、玩水。

(2)教育幼儿在节日千万不能去玩水，下河游泳。

(3)我们是幼儿园的小朋友，很多小朋友都不会游泳，如果发现有幼儿不慎掉进江河、水库、池塘、水井里等，我们不能自己下水营救，应大声呼唤成年人前来相助或拨打“110”。

教师小结：人的生命只有一次，我们要保护自己。不能独自到河边、海边、井边去玩，必须要大人陪同。遇到危险的事，要大声呼救！

二、生活中的食品安全。

1、我们在饮食过程中，应该注意哪些问题呢？

2、鼓励幼儿大胆说出自己的想法。

3、播放相关让幼儿一一说说自己的想法。

教师小结：我们应该注意不吃过期、腐烂的食品，有毒的药物要放在安全的地方，不吃反复油炸的食品。

四、我知道的安全小常识。

1、除了食品、在暑里的我们要注意安全，在日常生活中，我们还要在很多地方注意安全，你知道哪些安全的小常识呢？

2、引导幼儿大胆说说自己知道的安全小常识。

老师小结：遇到危险时，我们要保持镇静，学会自救，保护自己，想方设法，不断求救如119火警、110报警、120急救、122交通事故报警等。

六、珍爱生命，安全第一。

1、生命是美好的，生活是多姿多彩的，而要捅有这一切的前提是安全。所以我们一定要加强安全意识，努力增强自我防范能力，做到“珍爱生命，安全第一”。

2、教师小结：

生命只有一次，幸福快乐掌握在你的手里，希望小朋友们通过这堂安全教育课，学会珍惜生命，养成自觉遵守防溺水安全原则的好习惯。

5.小小气象站短文

春天，一日三变脸，时而风和日丽，时而阴雨连绵，时而温暖有过，时而寒冷重现。由此我发现孩子们对天气的变化越发敏感起来，他们乐意关注天气的变化，有兴趣观察风、雨、云等自然现象。在我们教室里同时也开辟着一个气象角，孩子们每天轮流记录着从不同途径了解到的天气预报，于是谈天气、看天气、议天气成为了我和孩子们之间茶余饭后的一个小话题。“我从电视里看到今天要下雨的。”“今天妈妈的手机上发来消息说16— 25度。”……

另外，在这个春意盎然、万物复苏的季节里，我们教室里的自然角中又出现了各种小动物的身影，我发现即使是大班的孩子和小动物之间也有着一种割舍不掉的情缘，在自然角中时常看到有的孩子目不转睛地观察着小动物；有的孩子在与小动物嬉戏玩耍；还有的孩子自言自语地在和小动物交谈着。天气变化时，小动物的异常行为更是引起了孩子们的好奇与关注。于是我想到何不将天气与大自然中的动物两者结合起来，所以在孩子已有经验的基础上并结合会变的天气，我在幼儿午餐后进行了这一活动。“瞧！今天的天气怎么样？”开场抛出的这个问题便引起了孩子们对于天气的议论：“今天外面正下着雨呢！”“今天的雨可大呢！”“外面淅沥沥的春雨正在伴随着我们小朋友上课呢！”紧接着“那谁知道明天的天气会怎样呢？你是从哪里知道的？”又一关于天气的问题抛向孩子引发了幼儿又一次的探讨。郁天宇说：“我从电视上看到明天是多云。”朱丹妮说：“我从手机上知道明天最高温度17度，最低温度27度。”于是电视、报纸、电话、手机、电脑各种了解天气情况的途径从孩子们的口中脱口而出，同步点击的PPT更是形象直观地罗列出孩子们枚举的各种答案。“哟！原来这么多的地方都可以了解到天气预报。那这些天气预报又是怎么来的呢？好，让我们一起走进气象站去看一看气象科学家的工作吧！”声、影、像结合的科教片将孩子们带进了真实的气象站中，百叶箱测温度；风向球测风向；风力仪测风力的大小；天气雷达测降水量；“风云号”卫星拍摄气象云图。专业的术语，真实的画面完全吸引了孩子的眼球，孩子们目不转睛地观看着，对于孩子来说，一个崭新的领域开启了孩子们另一扇知识的天窗。“原来气象科学家要做这么多的工作，才能根据各种仪器测得的温度、湿度、风向、风力、卫星云图等信息来为我们预报天气，他们的工作可真了不起。”气象工作站中忙碌的工作，新奇的仪器，先进的技术立刻引起了孩子的共鸣，这一段记录片给予孩子的不仅是测量天气的知识性概念，同时也有情感上的冲击，看到了小小的天气预报背后科学家的工作和艰辛，听到了科学技术的日新月异为我们测量天气预报所作出的贡献。“那除了这些聪明能干的气象科学家，在大自然中也有许多气象预报员，小动物就是其中的一种。”从气象预报员自然顺势过度到动物气象员，揭开布幕小动们物纷纷至而来。“它们是怎么预报天气的呢？”第一个难题抛向孩子，“蜻蜓低飞”“蚂蚁上树”“鱼儿浮出水面”孩子们充分调动运用着已有的智慧叙说着它们已有的知识经验点。在这一轮挑战中有孩子们的共鸣，更有孩子们之间激烈的碰撞。

于是在碰撞的火花中，面对有争议，剩下的这些小动物，它们又是怎么预报天气的呢？何不让孩子们通过不同的途径自己来寻求答案。于是，又一挑战拉开序幕。“好，首先和朋友商量选择一个你们最想知道的小动物并取下它的提示卡，然后根据卡片上的提示找到这个小动物预报天气的信息，最后商量用一种你们最喜欢、最拿手、最擅长的方式来告诉大家。”在提出要求后，孩子们个个信心十足地接受了挑战。手拿提示卡循着箭头找到寻找答案的工具，而后电话的热线求助，书籍的查找翻阅，录音的收听，电脑的观看，合作交流，互助分享每组孩子依靠着合作的力量从不同途径获出发个个寻到了小动物预报天气的信息。紧接着，孩子们又开始三三两两簇拥在一起商量着自己擅长拿手的表达表现方法，都跃跃欲试准备用不同的方法来向大家传达寻找到的答案和信息，儿歌，绘画，情境表演，立体教具演示等，每组都开始忙碌起来，从选择到商量，从台词到动作，从构想到定型，一切的一切自 *** 完全交于孩子们手中，他们通过合作、创编完全属于孩子的自主学习场景。

6.生活气象小知识

(meteorology) 气象学是把大气当作研究的客体，从定性和定量两方面来说明大 农业气象学气特征的学科，集中研究大气的天气情况和变化规律和对天气的预报。

气象学是大气科学的一个分支。 研究大气中物理现象和物理过程及其变化规律的科学。

气象学的研究领域很广，研究方法的差异很大。气象学分成许多分支学科：大气物理学、天气学、动力气象学、气候学等等。

随着生产的发展，气象学的应用日益广泛，又相继出现海洋气象学、航空气象学，农业气象学、森林气象学、污染气象学等应用学科。现代科学技术在气象学领域的应用，又有新的分支学科出现，如雷达气象学、卫星气象学、宇宙气象学等。

气象学是一门和生产、生活密切相关的涉及许多学科的应用科学。编辑本段研究的任务1、观测 和研究各种各样的大气现象，大气层与下垫面之间的相互作用及人类活动所产生的气象效应。

2、解释 系统地，科学地解释这些现象，作用和效应，阐明它们的发生和演变规律。3、分析 根据所认识的规律分析，诊断和预测过去，现在和未来的天气。

气候，为国民经济和人们的日常生活服务。4、依据 从理论和实践上探索和模拟认为的天气过程、人为气候环境，为人工影响天气，气候提供科学依据。

编辑本段历史 第一位建立气象学的人是古希腊哲学家亚里士多德。在他 动力气象学的专书《气象汇论》中，他最先叙述和粗浅地解释了风、云、雨、雪、雷、雹等天气现象，而这书是世界上最早的气象书籍。

直到18-19世纪，由于物理学和化学的发展以及气压、温度、湿度和风等测量仪器的陆续发明，使大气科学研究由单纯的描述进入了可以定量分析的阶段。1820年，德国人布德兰绘制了第一张地面天气图，开创了近代天气分析和预报方法。

1835年，法国人科利奥里提出风偏转的概念；而1857年荷兰人白贝罗提出风和气压的关系，他们的概念都成为大气动力学和天气分析的基础。 1920年前后，挪威的皮耶克尼斯父子提出了一套名为“极锋学说”的理论，来说明中纬度地区的天气变化情况。

这套理论在1920年代发表之后，至今已有70多年，但仍然是今日作天气预报的主要理论依据，亦为分析和预报未来1-2天的天气奠定了理论基础。1930年代，无线电探空仪的广泛使用，真正开始了三维空间的大气科学研究。

根据大量探资料绘制的高空天气图，发现了大气长波。1939年罗斯贝提出了长波动力学，他的理论亦对天气预报有莫大的贡献。

到了1950年代至60年代，电脑、天气雷达，卫星和遥感的技术的应用，使大气的各种现象，大至大气环流，小至雨滴的形成过程，都可依照物理学和化学的数学形式来表示，从而使大气科学有了突飞猛进的发展。编辑本段发展的进程萌芽时期 萌芽时期主要指16世纪中叶以前这一漫长时期，这时期的特点是由于 军事气象学人类生活和生产的需要，进行一些零星的，局部的气象观测，积累了一些感性认识和经验，对某些天气现象做出一定的解释。

中国在这一时期，在此领域中有不少成就，而且是居于世界领先行列的。远在三千年前，殷代甲骨文中已有关于风、云、雨、雪、虹、霞、龙卷、雷暴等文字记载，还常卜问未来十天的天气（称为“卜旬”），并将实况记录下来以资验证。

春秋战国时代已能根据风、云、物候的观测记录，确定廿四节气，对指导黄河流域的农业生产季节意义很大，并沿用到现代。秦汉时代还出现了《吕氏春秋》、《淮南子》和《礼记》等内容涉及物候的书籍，这些都是世界上最早关于物候的文献。

气象观测仪器也是中国的最早发明。在西汉时（公元前104年），已盛行伣、铜凤凰和相风铜鸟等三种风向器，到唐代又发展到在固定地方用相风鸟，在军队中用鸡毛编成的风向器测风。

欧洲到20世纪才有用候风鸟测风的记载。在西汉时还利用羽毛、木炭等物的吸湿特性来测量空气湿度。

宋代曾有僧赞宁（公元10世纪）利用土炭湿度计来预报晴雨。关于降水的记录亦以中国最早，据《后汉书》记载，在当时曾要求所辖各郡国，每年从立春到立秋这段时间内，向朝廷汇报雨泽情况，此后历代对各地雨情都很重视。

所以中国的雨量和水旱灾记录丰富，历史亦最悠久。由于生产和生活的需要，人类迫切要求预知未来天气的变化，并在长期观测实践中，积累了不少经验。

这些经验被用简短的韵语来表达，以便于记忆和运用，这就是天气谚语。中国天气谚语是极丰富的，除一部分封建迷信的内容外，大多是历代劳动人民看天经验的结晶。

唐代黄子发的“相雨书”，元末明初出现的娄元礼编的《田家五行》和明末徐光启编写的《农政全书占候》都是总结群众预报天气经验的著作。 在国外，气象学的萌芽也很早，公元前4世纪希腊大哲学家亚里斯多德（Aristotle）所著《气象学》（Meteorolosis）一书（约在公元前350年）综合论述水、空气和地震等问题对大气现象也作了适当的解释。

现在气象学的外文名字就是从亚里斯多德的原书名演变而来的。 总之，在气象学萌芽时期，中国和希腊是露过锋芒的，这时从学科性质来讲，气象学与天文学是混在一起的，可以说具有天象学的性质。

发展初期 发展初期包括16世纪中叶到19世纪末。这时由于欧。

“魔鬼三角”百慕大

1943年4月17日上午11时，美海军情报处2246室将刚刚破译的一份有关“日帝国海军司令将前往前线视察的详细日程”密码电报，送往海军作战部金戈将军办公室。

金戈将军在照例去参加总统召集的午餐会上向罗斯福总统提及山本将前往“所罗门地区巡视”的行动，总统听后，突生一趁机截歼山本的念头，以惩治这个制造珍珠港的元凶。于是在聚餐会上总统立即召集海军、陆军航空部队司令，迅速制定截击山本的“复仇”。诺克斯、阿诺德两位将军从海图上概略地计算了从腊包尔到巴拉尔岛机场的空中距离，认为，只需命令驻瓜达尔卡纳尔岛地区的所罗门航空部队，出动P38机队，即能完成截击座机的任务。

为此，秉承总统之意，诺克斯司令和金戈部长，立即向驻所罗门地区航空部队司令米切尔少将下达了向山本“复仇”行动的紧急密令。

“日本海军联合舰队司令（偕其随员乘坐两架陆战攻击机，由六架‘零式’战斗机护航)，准备于4月18日晨，从新不列巅岛北端的腊包尔起程，前往位于腊包尔东南方的前线航空基地——布干维尔岛南端的卡希利。但是，山本并不是直飞卡希利，而是先在巴拉尔岛降落，然后从巴拉尔岛海军码头乘猎潜艇驶往对岸的卡希利。为此，预计山本座机抵达巴拉尔岛的时间， 将是当日上午9：40”。 “你P38机队要竭尽全力，歼灭山本座机，战果上报华盛顿。”

承担截击山本座机重任的是战功显赫的米切尔海军少将。 他在“中途岛”战役和空袭日本作战中崭露军事才华。 曾任“大黄蜂”号航母舰长。此时，任美所罗门地区航空部队司令。米切尔少将接到密令后，立即召开了所部主要军官和战斗机机长(就拟定截击山本座机方案)，紧急作战布置会议。

“要想尽一切行之有效的办法，拦截并歼灭山本座机”!

“方案必须要建立在时间、距离、速度、双方战斗的精确计算上，绝不允许有丝毫差错”!

“要掌握好既不早也不迟的时机，将是此次截击战斗的成败关键”。

“成功！也寄托在山本那一丝不苟地严格遵守时间的性格习惯上。要是山本在这次视察中，因故而改变了他的行动时间，那将意味着对我们十分不利，即山本座机不会按预定时间，出现在布干维尔岛上空”。

会议决定从约翰·米歇尔少校指挥的P38机队中，挑选16架飞机， 其中4架由兰菲尔中尉带领任主攻狙击机队；12架为护航机队。

经计算，截击山本座机的时间与地区， 应在4月18日上午九时三十五分的卡希利北面50英里处的上空。为了准时飞抵该地区上空，16架P38飞机从享达逊基地起飞，到巴拉尔岛的直线距离为300英里，为避开日雷达警戒搜索，必须按400英里绕弯飞行。经判断，山本座机的飞行高度可能设定在 3000米，所以，主攻狙击机队和护航机队的飞行高度分别设定在3500米和 6000米。

4月18日晨，天空阴云密布， 空气潮湿。上午7：25，米切尔少将站在机场跑道上，注视着比平日显得格外威武的16架待航的P38机队。“不管有多大的牺牲， 一定要完成截击重任!” 7：30， 16架飞机依次冲向云霄，旋即编队飞行，目标布干维尔岛。

为了避开日军雷达搜索，作贴近海面的低空飞行，2小时后，即9：31进抵预定目标区上空，截击前的几分钟就要到了，这时主攻狙击机队的4架飞机，急速将飞机拉升到3500米高度；护航机队升至6000米。这时是9：33。16架P38飞机横向穿过布干维尔岛绿色的海岸线林海的上空。

一分钟后， 即9：34，16架P38机队在不同高度刚刚飞临卡希利北面35 英里的上空时，突然，在主攻狙击机左下方30°处，出现了两架日方的双引擎飞机——其中一架为山本座机。

“看啊!那不是日方的陆战攻击机吗!它闪烁着乌黑色的暗光，不早不晚地准时来赴约了。主攻狙击队的4名飞行员心简直兴奋的要蹦出来了……。

兰菲尔中尉这样叙述了9：35～9：38所发生的空战时的激动心情，与目睹的现况：

“当时，主攻狙击队飞机所处的飞行阵位，并不十分有利，虽然我高日低，但我机只有4架，比8架日机正好少了一半，在此劣势下，由于上帝保佑，我机赢得了宝贵的有准备的两分钟。

如，山本座机及护航机早发现我机30秒，那肯定，我机必遭歼击之灾或伤亡”。“我主攻狙击队拦截住山本座机，一阵(四管机关炮)长时间连续地狂射，致使山本座机右发动机起火，右翼冒出了浓浓的烟雾和火焰”。“在一瞬间，我机瞥见山本座机挂着森林树梢，连着机翼包裹在紫色的火焰中，一头裁进森林，爆炸声伴着宛如红色的血崩火光……”

“9：38， 四周又恢复了原有的寂静。”

截击山本座机的战斗发生在9：35～9：38的3分钟内。

在4月18日12时，米切尔少将向诺克斯司令报告，电文是“P38机队，出击卡希利地区，战况是9：38击落由密集队形的零式战斗机护航的两架陆战攻击机； 同时击落3架零式战斗机。 4月18日截击成功。”

欣喜的诺克斯司令回电，电文是“祝贺截击大捷，在截歼的鸭群中，混有一只‘孔雀’”。

在4月18日以后，米切尔少将仍命令所罗门航空部队连日在布干维尔岛附近继续漫无目的的飞行，目的是迷惑日方，使其相信：山本座机被歼，纯属偶然；不是因破译密码电报而有的作战行动。

兰菲尔中尉被召回华盛顿，并晋升为少校。

第二天，日本陆军一个搜索队找到了海军大将和同机另外4个人的尸体。

山本身上穿着草绿色军服，胸前佩带着(勋章的)略绶；手上戴着白手套，左手紧握军刀，右手搭在上面。

腰间系着飞机上的安全带，头部略向前倾，低垂着。

左手白手套的食指和中指，是用细线精密地缝合在一起的，因为他左手只有3个指头(食指和中指在日俄战争中打掉了)。

他的肩章仍然清晰可辨，上面嵌有3颗金质樱花。

这无疑确是海军大将。

山本之死震惊了日本全国，尤其是对日本海军打击沉重。

接替他担任联合舰队司令长官的古贺峰一海军大将说：“山本只有一个，无人能够代替得了他。

他的死对我们是一个难以忍受的打击。”

对美国来说，其作用不亚于一次大战役的胜利。

这次胜利大大鼓舞了盟军的士气，加强了他们必胜的信心。

山本被歼的18年后，美太平洋舰队司令尼米兹将军，在他1960年的专著“伟大的海战”一书中写到：“……当时，我方已掌握破译日方一切军事行动的密码技术，所以，我方才具有能完全掌握山本司令在他被击落那一天的行动”。“我们考虑到山本司令那严守时间的性格，派遣了续航距离较大的一个战斗中队……在山本座机即将着陆的时机，准时、准确地按将其座机一举击落……”

谁能清楚的告诉我美国田纳西一年的天气情况

作者：惠家明

编辑：Yuki

百慕大是大西洋上的小岛，人口不到10万，离北京有一万公里之遥。照理说，这个地方与我们的生活没什么关联。然而，一提起百慕大的名号，当代年轻人恐怕没有几个不知道的。

在我们从小读到大的课外书里，?百慕大魔鬼三角?的概念出镜率相当之高。所谓的魔鬼三角一般是指百慕大、迈阿密和波多黎各首府圣胡安连成的三角形区域。传说中，这个地区灵异频发，无论是飞机还是轮船，一进来就凶多吉少。

(百慕大魔鬼三角图示。来源：Wikimedia Commons)

有说法认为，百慕大魔鬼三角存在时空隧道，会把飞机传送到陌生的世界，而乘客也就此?人间蒸发?。还有的人甚至把魔鬼三角和亚特兰蒂斯神话，或是外星人联系起来，猜测那些失踪人口是被神秘势力捉走了。

这些灵异故事确实很吸引人，简直能拍成好几部科幻大片。不过，大家可千万别当真。现实中的百慕大并不是什么可怕的禁地，也没有你向往的时空隧道，有关它的故事大部分是通过编造和扭曲事实得来的。 所谓的魔鬼三角本质上不是一种自然现象，而是人类自己创造的流行文化现象。

(现实中的百慕大是一片安逸乐土，也是著名的旅游胜地。

来源：(WT-en) Legrospaum?|Wikimedia Commons)

魔鬼百慕大，究竟多可怕？

百慕大魔鬼三角的灵异听上去神秘莫测，其实也不外乎这两类：要么是船只失事，要么是航班失踪。可是要问魔鬼三角究竟?吃?掉了多少轮船飞机，相关的论著作品也拿不出精确的数字。有民间爱好者曾统计过，该地区200年来一共有900余起交通失事，但这一数字很可能有所偏颇 [1] 。实际上，推崇?魔鬼三角?的民间专家们从没想过用惊人的统计数字来吸引目光，而是靠那些扑朔迷离的个案故事。

在船只失事类故事中，最常被用来佐证魔鬼三角恐怖程度的是军舰失踪案和幽灵船（在海上如幽灵般漂荡，没有人驾驶的船），经典案例当属?独眼巨人号（Cyclops）?和?卡罗迪林号（Carroll A. Deering）?。独眼巨人号是海军运输舰，船上载员300多人，排水量近两万吨。1918年3月，它满载着矿石出发，结果在途径魔鬼三角区的时候突然失踪，连船带人都消失得无影无踪 [2] 。设备强大、吨位相当于轻型航空母舰的钢铁巨船居然会莫名其妙消失，甚至连痕迹都没留下，这确实让人很诧异。

(独眼巨人号运输舰旧影。 来源：Photograph was taken by the New York Ny Yard｜Wikimedia Commons)

相比之下，幽灵船卡罗迪林号的经历就被描述得更加诡异。这艘多桅帆船建于1919年，平时就负责在百慕大附近海域拉货物，结果刚下水没两年，船就不见了。直至1921年，人们在美国北卡州海岸发现了它，船体是完好无损，可是船上的人居然一个也没有了 [3] 。

同样的，军机失踪案也是广为流传。1945年12月，五架轰炸机外出训练，在百慕大附近海域信号消失。紧接着，海军派出一架水上飞机前去搜救，可是搜救飞机不久之后也失踪了 [4] 。加在一起，这一天共有6架飞机和27名飞行人员失踪。

(失踪的海军轰炸机旧影。来源：Lt. Comdr. Horace Bristol｜Wikimedia Commons)

除了这几个经典案例，百慕大三角的灵异故事还有不少，但故事结构都差不多，讲的大多是某类交通工具到了该地区就无端失踪的案例。乍一听上去，百慕大好像确实邪门，并且给人们灌输了这样的观念：?百慕大三角非常危险，交通工具的失踪有悖于生活常识，无法用科学解释，而只能引入时空隧道或者外星人的概念才能讲得通?。但实际上，这种观念从头到尾都是错的，因为百慕大并不危险，该 地的交通失事案完全能用科学解释 ，并且被拿来和时空隧道或者UFO扯在一起更是毫无根据。

全球最危险海域，百慕大连前十都排不上？

首先我们可以确定的是：大部分和魔鬼三角有关的交通失事案确实存在，另有少部分是凭空捏造，当时的新闻报纸也可以证明这一点。但是，它们被夸张的成分实在太多，而一些重要的细节又被故意抹除。

客观的说，军舰军机失事是一件很遗憾、但也很常见的事。 就说过去这两年，我们的南亚邻国几乎每个月都会坠毁一架军机，海军事故十年来也有30多起，而全世界范围内军舰潜艇失事的新闻更是层出不穷。而在GPS还没有诞生、计算机还没广泛应用、飞机还在用螺旋桨、天气预报多半靠猜的19世纪初至20世纪上半叶，百慕大三角海域有飞机轮船失事完全算不上什么不可思议的事。更何况世界自然基金会曾统计过全球航运事故高发地排名，最容易失事的地区是日本海、地中海、波斯湾等地，而百慕大连前十名都没排进去 [5] ！而且，船只或飞机在茫茫大海中失事，要寻找其残骸是名副其实的?海底捞针?，所以人们很难发现其踪迹，容易形成一种?无端端失踪，没留下任何痕迹?的错觉。

至于所谓的幽灵船，那更是一点也不稀奇。据《朝日新闻》报道，日本海岸仅2017年就漂来了100多艘幽灵船。这些船只的主人可能在海难中逝世，而尸体被海浪冲走。也有可能本来是停在码头无人看管，后来缆绳断了，就被冲进了大海。百慕大三角区的一些幽灵船，很可能就是这么出现的。另外像前面说的卡罗迪林号，据当时的目击者称，它应该是遭到了海盗袭击，船员逃走或被杀死，所以被发现时才空无一人。

除此之外，有一位叫拉里?库社（Larry Kusche）的飞行员（同时也是图书馆学硕士）从自己的驾驶经验和文献记载出发，专门写了一本书来揭穿百慕大的真相 [6] 。他发现，以往有关船只飞机失事的灵异故事中， 都抹去了一个重要的细节?天气 。

(百慕大附近海域的飓风。 来源：Image by Jesse Allen, based on data from the MODIS Rapid Response Team at NASA-GC ｜Wikimedia Commons)

百慕大附近海域经常有飓风或雷暴天气出现，这对海上交通来说是个很大威胁。像独眼巨人号，其事故报告中就已经提到，船只很可能是遇到了时速50-70公里的暴风雨而沉没。在此之外，该地区很多船只航班失踪案件的当天都有恶劣天气发生。不过，热衷魔鬼三角的?忠粉?却故意不提天气的事，以增加的神秘属性。毕竟，如果失踪案只是恶劣天气的结果，那可能就不会引起太多关注了。

一场流行文化的狂欢

总的来说，百慕大附近海域的交通失事案算不上灵异，完全可以用科学来解释。所谓的百慕大魔鬼三角也不是什么自然界现象，更不是科学家发现的学术成果。

但如果要问百慕大魔鬼三角是否存在？那我们应该回答：它确实是存在的? 不是存在于自然界，而是作为虚构的文化现象存在于人类的书本、电视、网络和脑海中。

(百慕大魔鬼三角作为虚构的文化现象存在。来源：Wallpaper Abyss)

百慕大魔鬼三角的概念自诞生伊始就是一个文化产品。 它的提出者文森特?加迪斯（Vincent Gaddis）不是大家想象中的科研工作者，而是一个作家。1964年，他写了一篇名叫《死亡百慕大三角》的文章发表在《大船》（Argosy）杂志上。关键在于，这个杂志其实是一本流行文化杂志，上面发表的内容大部分是虚构，相当于我们中国人熟知的《故事会》。而《大船》杂志改名之前叫《金船》，定位是一本儿童文学杂志，相当于我们小时候读的《童话大王》。

试想一下，如有人在《故事会》或是《童话大王》发了篇文章，讲了讲某地频发的灵异。你会觉得这是虚构的，还是真实存在的？

搞了半天，百慕大三角本就是文学创作出来的，和自然科学研究一点关系也没有。不过，百慕大三角的概念确实很吸引人们的眼球，因为这一海域是上世纪的热点地区。此地西部靠近著名旅游胜地弗罗里达，南边是冷战交锋前线古巴，中部又有重要的大西洋贸易航线。而在时间上，它又刚好赶上了上世纪六、七十年代的?UFO热?。一口气蹭了四个热点，百慕大三角想不火都难。一时之间，各类有关百慕大三角的杂志、电视节目、B级**、文化衫等等周边文化产品喷涌而出 [7] 。著名导演斯皮尔伯格受到启发，甚至拍了部科幻大片《第三类接触》。后来，百慕大三角的说法传入中国，成了不少80、90后的?集体记忆?。

(百慕大三角，曾经蹭了度胜地佛罗里达的热点。 来源 ：Daniel Christensen｜Wikimedia Commons)

由此看来，百慕大三角虽然是虚构的，但确实给人们的文化生活增添了不少精彩内容，甚至还激发了我们身边许多青少年投身科学研究的兴趣。但是无论如何，我们都应该还给百慕大以真实的面貌，而不是博人眼球的虚影。

作者名片

排版：凝音

题图来源：Wallpaper Abyss

参考文献：

[1]s://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Bermuda_Triangle_incidents

[2]The Washington Times, 19 April 1918, page 11, column 2

[3]Ghost Ship of Diamond Shoals, The Mystery of the Carroll A. Deering (2002), Bland Simpson

[4]s://news.nationalgeographic/news/2002/12/bermuda-triangle-mystery-disearance/

[5]s://.bbc/news/science-environment-22806362

[6]Kusche, Lawrence Did (15). The Bermuda Triangle mystery: solved. London: New English Library.

[7]Brett Neilsen.Deterritorializing the Bermuda Triangle: Popular Geography and the Myths of Globalization. Space and Culture, 2000.

气候学的发展动态

田纳西州属于亚热带季风性湿润气候，和我国武汉差不多，年降水量在1000左右，夏季闷热降水多，去的话带雨伞哦，冬季寒冷降水少，冬季平均气温在0度以上，降雪少，一般年份不降，去的话要注意感冒，祝你玩的愉快~`

竺可桢在气候研究方面有什么成就

1.经验积累阶段

2.学科建立阶段

3.近代以来的发展阶段

人类对气候的认识和研究，经历了3个发展阶段。

经验积累阶段

主要指16世纪以前。人类最初凭着经验逐渐认识天气和气候。例如，中国殷商时代的甲骨文、周代的《诗经》，已有很多天气和气候知识的记载。秦汉时代出现的二十四节气和七十二候，开始以自然物候的季节变化预报农时，一直沿用至今。宋代沈括在《梦溪笔谈》中通过物候现象的地区差异说明了各地气候的不同。古希腊时代的亚里士多德曾著《气象学》（约公元前340）一书，对当时的天气和气候知识作了系统的总结。公元2世纪，托勒密将气候从赤道到北极划分为 24个气候带。

学科建立阶段

主要指16～19世纪。气候学成为一门学科是在有了气象仪器观测以后的事。16～17世纪，温度表、气压表等仪器相继发明，并普遍使用。利用这些仪器的观测记录，开始了系统的气候研究。1817年，德国A.von洪堡首次绘制了全球等温线图，成为近代气候学研究的开端。1883年，奥地利J.F.von汉恩编著了《气候学手册》一书，提出较完整的气候学研究的方法体系，并为研究全球气候提供了资料。1884年，俄国А.И.沃耶伊科夫著《全球气候及俄国气候》一书，分析了太阳辐射、水分循环、下垫面等对气候的作用。以后E.布吕克纳等曾根据太阳黑子数变化周期预测未来气候。这一时期主要是分析研究气候要素的地区分布，定性描述区域气候的特征。

近代以来的发展阶段

19世纪后期，世界气象观测网逐渐形成。到20世纪初，气候学研究从描述性为主发展到以理论研究为主，出现了气旋模式、锋面理论，气团学说等，积累了许多天气图资料，开始进行气候形成及变迁的研究，气候学在各方面的应用受到重视。1900～1936年，德国W.P.柯本根据气候同植物的关系，对世界气候进行了分类(见柯本气候分类)。1920～1925年，苏联Е.Е.费奥多罗夫创立综合气候学。1930年，柯本和R.盖格发表《气候学手册》，对气候学作了较全面的评述。

30年代初，T.H.P.伯杰龙和T.海赛尔贝格开创了天气气候学。在30年代和40年代C.W.索恩思韦特、Б.П.阿利索夫等都进行了各自的气候分类（见索恩思韦特气候分类、阿利索夫气候分类）。20世纪中期，随着高空气象观测、无线电技术、气象卫星和电子计算机的广泛使用以及用人工气候模拟等方法，气候学迅速发展。50年代，N.A.菲利普斯第一次用流体力学方法在电子计算机上模拟了气候的形成。随着对海洋与大气相互关系的研究，一些学者从动力学角度研究地－气系统的辐射收支和能量转换，探讨气候形成原因。1950年，英国C.E.P.布鲁克斯研究了地质时期和各个历史时期的气候。70年代初，世界范围的气候异常引起人们的普遍关注，从而广泛地开展了气候变化的研究。12年，中国竺可桢发表《中国近五千年气候变迁的初步研究》一文。此后，中国学者又发表了中国五百年旱涝历史资料等。美国学者用数值方法模拟了 1万多年前的古气候状态。并广泛开展了对未来气候变化趋势的研究。随着气象卫星的应用，气候资料的数量激增，用电子计算机快速处理气候资料的业务也随之发展，并提出了监视地球气候变化征兆的气候监测。从70年代起，气候学已扩展到同时涉及大气圈、水圈、岩石圈、生物圈的气候系统的研究。

百慕大魔鬼三角的与资料

大力开展气象台站建设

具有一定规模的气象台站建设，是独立自主开展气象预报的基础。竺可桢在1921年就发表过《论我国应多设气象台》一文，吁请各地予以重视。气象研究所成立后，他又提出《全国设立气象测候所书》，认为全国设立不同规模的测候所不应少于150个。但是，由于当时财政困难，要由专门拨款来筹建气象台站几乎是不可能的。当时成立的台站主要是通过三个途径解决，一是从气象研究所有限的经费中挤出一部分，自建少数测候所；一是动员凡需要气象资料的部门（如航空、交通部门等）出资，筹建一些测候所；再一是接受中华文化教育基金会等机构的资助。在竺可桢的精心推动下，从1929年起到1941年底止，气象研究所自建的各级测候所9个，合办的19个。其中如泰山、峨眉山和拉萨测候所都是在克服了种种困难以后建立的，不但为我国近代气象事业发展提供了珍贵的科学资料，也为当时中国参加国际极年观测提供了可能。

促进气象事业统一发展

独立自主地发布国土上的天气预报，被认为是国家的主权之一。但是在半殖民地的旧中国，中国的天气预报却操纵在帝国主义者手里。在当时支持下，经过竺可桢领导的气象研究所和全国各方面共同努力，于1930年3月，取缔了上海徐家汇发布气象预报的顾家宅电台，开始了由中国人自主发布气象预报的历史，与此同时，逐步限制当时位于上海法租界内徐家汇观象台的业务范围。我国近代气象事业发展初期，机构多元，体制紊乱，气象研究所只是其中一个方面。1931年在竺可桢努力下，由当时内政部出面召集会议，经过充分协商，通过了由竺可桢及其助手拟订的《全国气象观测实施规程》；气象研究所又编印了《测候须知》《气象学名词中外对照表》《气象电码》等工具书。此外，气象研究所定期出版的资料有《气象月刊》《气象年报》等，为互相交流情况起到重要作用。。《气象月刊》所载气象资料，几乎包括了当时国内的重要台站。以后，在他亲自主持下编印出版的《中国之雨量》和《中国之温度》两本丰富的资料，被认为是中国近代气象事业发展的明证，是我国记录年代最久，涉及台站数量最多，质量有保证，内容最完整的降水和气温资料。此外，竺可桢还通过中央研究院于1930年、1935年和1937年先后三次召开全国气象会议，针对交通、军事、航空等部门为发展气象事业所关心的问题，进行充分商讨，并作出相应决议，使全国气象工作逐步纳入统一规范。

坚持开创性的科学研究

气象研究所首先是一个从事科学研究的事业单位。创建初期虽然专任研究员只有竺可桢一人，但在他带领下，学术空气浓重，研究工作成绩斐然。从1929年到1937年，共有20篇重要论文发表在当时出版的《气象研究所集刊》上，并与国外开展学术交流。这一时期，竺可桢有大量行政事务、科学组织工作和社会活动缠身，但却同时是他一生中科研成果产出的高峰期。据不完全统计，截止到1936年4月他出任浙江大学校长以前，八年时间内，他公开发表著作60余篇，其中大约有50篇是关于气象学方面的论文。《中国气候区域论》、《中国气流之运行》、《论新月令》和《东南季风与中国之雨量》等，都是这个时期的杰作。这些论文如同他的博士论文《远东台风的新分类》一样，被后人视作为我国近代气象学奠基的科学论文。

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谓百慕大三角，即指北起百慕大，西到美国佛罗里达洲的迈阿密，南至波多黎各的一个三角形海域。在这片面积达400O00平方英里的海面上，从1945年开始数以百计的飞机和船只，在这里神秘地失踪。当然，这些失踪不包括那些机械故障、政治和海匪打劫等，因为这些本不属于那种神秘失踪的范畴。

由于叠出，人们赋予这片海域以“魔鬼三角”、“恶运海”、“魔海”、“海轮的墓地”等浑号。这些浑号反过来又烘托了这里特有的神秘而怖恐的气氛。

现在，百慕大三角已经成为那些神秘的、不可理解的各种失踪的代名词。

在我们熟悉的地球上，怎么独独有这么一个神奇而无法解释的角落?怎么会发生一连串不可思仪的事情?究竟是什么在百慕大三角作祟?

1．失踪的飞机群

美国空军上尉泰勒，是一位极有经验的飞行员。他已经驾驶飞机在空中飞行了2500个小时，这个飞行记录并不是一般人能够做到的。

1945年12月5日，泰勒上尉作为第19飞行队的队长，他事领飞行队从佛罗里达洲的劳德代尔堡机场起飞。他和14位飞行员驾驶着5架复仇式鱼雷轰炸机，去执行一项飞行训练任务。

一切正常，天气良好，这是个理想的飞行天气。

他们的任务是飞一个三角形航程，向正东方向飞过巴哈马群岛，接着向北飞行，然后沿三角形最后一个边线返航。

当飞行队越过巴哈马群岛上空时，基地突然收到泰勒中尉和飞行员鲍尔斯的报告，称罗盘失灵，他们弄不清楚自己的高度。片到，基地指挥部收到的信号越来越糟糕，好像所有的飞行员都慌了神。当然指挥部也慌了。

下午4点钟，指挥部听到了泰勒上尉志愿而颤抖的呼叫：

“发生了异常现象!我们不知道为什么偏离了航向。”

指挥部道，“报告你们的位置!”

泰勒：“我弄不清自己的位置，不知在什么地方!”

指挥部：“那么你们向西飞行!”

泰勒：“方位仪出了故障，指针不动。我们辨不清方向，看到的只是大海”，

基地指挥部当时末感到问题的严重性。因为，飞机上燃料充足，可以座付四个小时的飞行。再说，泰勒上尉的飞行技术是让人放心的。指挥部遂即命令另一架仪表正常的飞机替代泰勒。

可是十几分钟后，基地指挥部又接到报告：

“警报!我们现在又迷航了，看不见陆地……一切全乱套了，连大海也好像和往常不一样了！”

这时候也传来勒泰上尉的声音： “我们好像在墨西哥湾上空……”

基地吃惊了，他们怎么偏离航向飞到墨西哥湾去了?下午d时，这5架飞机不知位于何处，还盲目地在飞行，他们之间彼此联系的对话，让基地大大震惊，所有的仪表都失灵了。他们的读数都不相同，连西斜的夕阳都役看见，如果看见太阳他们就会校正航向的。最后，终于传来令基地心碎的声音：

“我们完了……开始往水里沉了……”

电波讯号越来越微弱，直至一片沉寂。这时候，时针正指7点零4分。泰勒上尉连同他的14个伙伴，以及那五架飞机，也就在地球上消失了。

指挥部感到这事不可理解，立刻决定派机寻找。

几分钟之后，一架“马丁”式海上搜索机应命起飞。这架搜索机由13名机组人员驾驶。

但是，这架海上搜索机也失踪了。它好像直奔那个失踪的虎口，连点声息都没有传回，便悄悄地消失了。

短短几个小时，6架飞机、27位飞行员都不见了，简直是莫名其妙。难道他们被天空吞噬了吗?

次日，美国当局对这次予以高度的重视，进行了有史以来最大的一次搜寻救援活动。美国海军出动了包括航空母舰在内的21艘舰艇，数百艘快艇和摩托艇，3O0多架飞机，也就是说美国海军动用了佛罗里达海域附近所有能够动用的舰船和飞机。搜索海域从百慕大到墨西哥湾每一寸海面，结果一无所获。

按常理分析，如飞机坠人海中，那么起码也应当在海面上留下漂浮的油花等痕迹。然而，什么也没留下，就像什么也没有发生过似地。大海依然那么蔚蓝、那么宁静。

负责嫂寻救援的官员沮丧地对上司说：

“天知道发生了什么，我们甚至无法估计可能发生了什么！”

当这件事披露之后，百慕大海域就出了名。随着人们对这片海域的关注，不可思议的飞机失踪，就显得越发令人感到恐怖——

1948年12月27日22点30分，一架 DC—3型大型民航班机，从旧金山机场起飞，途经百慕大海域上空，地面指挥塔曾听到机长惊诧的话声：

“这是怎么回事?都在唱圣诞歌哪?”

谁也没有想到这句话里所包涵的意味是什么。

28日凌晨4点30分，班机还向机场发过电讯—— “接近机场，灯光可见，准备降落。”机场做好接受着陆的各项准备。

可是这架DC—3型班机始终没在机场降落。它在降落前就消失了，机组人员和全部乘客当然无一生还。

一分钟前还与机场保持着正常联系，这次失踪仿佛是在一瞬间之内发生的。就像天空破了个洞，飞机一下掉进洞里而无声无息了。

2.航海者的墓地

百慕大三角究竟是一片什么样的海域呢?我们从最早扬帆驶过这片海域的哥伦布的见闻中，也许能窥见300年前这片海域的若干情况。

1502年，哥伦布第四次度过美洲时，曾途经百慕大三角。

这天，哥伦布仁立船头，但见晴空万里，海面平静。突然间，狂风骤起，天昏地暗，几十米高的巨浪像墙一样向船队扑来。

水手们齐心协力试图调转航向，但船上所有的导航仪器全部失灵，磁罗盘上的指针不是指着正北方向，而是指向西北方向，偏离6度。船失控了，任随风浪推打。

哥伦布是的，经过几天几夜曲颠筋，船总算没有沉没。令他奇怪的是，这场从天而降的风暴结束竟是嘎然而止的，风浪说结束就结束，马上就风平浪静了。

哥伦布把这一切详细地写在他的航海日记里。他在给西班牙国王的信中，也谈到这次难忘的经历——

当时，浪涛翻滚，一连八九天时间，我们看不到太阳和星辰……我这辈子见过各种风暴，可是从来没遇到过时间这么长，这么狂烈的风暴。

问题在于哥伦布活过来了，他的经历至少说属于那些尚可解释的遭遇。那么，那些没能活过来的人，他们的遭遇呢?当然，那是一种不可解释的、谁也没看到的经历——

1840年8月，一艘法国帆船“洛查理”号正在百慕大海面航行。这艘船扯着帆，而且风帆饱满，说明它在乎静地航行着。令人感到迷惑的是，它好像没有目标似地随风漂浮。人们感到奇怪，便划船靠上去。他们发现船上静悄悄的。上船后才知道，船上空无一人，但货舱里装着的绸缎等货物完整无损，水果仍很新鲜，也投人碰过。然而，为什么船上的水手都跑光了呢?没有人能够解答，船上唯一健在的生物，就是一只饿得半死的金丝鸟，可惜它不能说话。

到底船上发生了什么，投入知道，但谁都敢肯定船上肯定发生了一件不可思议的事情。

1872年，这一带海面又发生了一件怪事。

一艘双桅船“玛丽亚·列斯特”号，在亚速尔群岛以西100海里的地方漂浮。当它被人们发现时，船上又是空无一人，而且船舱的餐桌上还摆着美味佳看，茶杯里还盛着没喝完的咖啡和水。壁上的挂钟正常地走动，缝纫机台板上还放着装着机油的小瓶子。这一切除了说明这艘船没有遇到风浪之外，丝毫不能解释它的主人为何弃船而去。

1944年，古巴籍的货船“鲁比康”号在同一海域同样出现人去船空的奇案。当人们登上这艘漂浮不定的船时，只有一只狗孤独地躺在甲板上。

1963年，美国籍油轮“玛林·凯思”号穿过这片海域，航行的第2天，船上的报务员还向岸上通报说：“航行正常，位置北纬26度4分，西经73度。”但这是“玛林·凯思”号传给世界的最后讯息，它从此失踪了。谁也无法想象这样一艘装有现代化导航和通讯设备的油轮，竟然连一点油花都没留下，就从这片海域上失踪了。

美国籍货轮“独眼”号是一艘长达542英尺、拥有309名水手的巨型货轮。1918年3月，它在巴西装满锰矿砂，返回弗吉尼亚的诺福克的途中失踪了。当时天气很好，不存在风浪掀翻船只的可能。有人推测说当时正值战争期间，“独眼”号很可能遭德军潜艇的袭击。可是战后人们查阅了德国海军的战时记录，发现当时没有一艘德国潜艇在“独眼”号航线上出现过。如此庞大的一条巨轮，又有无线电通讯设备，它怎么连个“SOS”的信号都没发出就失踪了呢?

1935年8月，意大利籍的货轮“莱克斯”号的水手们，亲眼看到美国籍纵帆船“拉达荷马”号被海浪渐渐吞没，他们奋不顾身地从海上救起了“拉达荷马”号溺水的水手。但5天之后，“莱克斯”号的水手却惊讶地发现，“拉达荷马”竟然漂浮在海上。这并不是幻觉，因为“莱克斯”号上的水手，连同被他们救起的“拉达荷马”号上的水手，一同登上了“拉达荷马”号纵帆船。

一艘已经沉没了的船，怎么可能又重新漂游海上呢?人们无从解释。

3．究竟谁在这里作怪

既然这里出现如此众多的奇异，那么，人们当然要问究竟是什么在这里捣鬼?

1951年10月，一艘巴西的军舰在亚洛尔群岛西南方向的海面上航行，后来船和水兵一起神奇地失踪了。次日，巴西方面派出飞机和舰船前往找寻，一架水上飞机在海面上搜寻时发现，海面下有一个庞大的黑色物体在飞速前进，而且速度快得惊人。这说明这绝非海底生物，同时庞大的体积又说明，它又非水中的鱼类。在这天夜里和次日凌晨，有人在这一海域看见了一种奇异的极其明亮的光，但谁也无法说清这奇异的物体和奇异的光芒从何而来。

从这片魔鬼三角海域侥幸逃脱出来的人，他们的回忆也许能给我们提供一点线索。

美国海难救助公司一船长说，他有一次从波多黎各返回佛罗里达，途中船上罗盘的指针突然猛烈摆动，虽然柴油机仍在运转，但毫无功率。海浪从四面八方朝船扑来，看不到水平线，船的四面都是浓浓的大雾。他急忙命令轮机手全速前进，终于冲出大雾。奇怪的是这大雾以外的海面浪并不大，也没有雾。水手们都说，这辈子从未见过这种怪事。

12年9月，美国籍货轮“恶梦”号航经百慕大三角海域时，突然船上所有的灯都暗了下来，罗盘也失灵了。水手们感到事情不妙，赶紧根据陆地的灯光定向，把船朝西驶去。航行片刻，他们发现船原本是向北行驶，但无论如何他们也纠正不了航向。这时候，天空出现一个庞大的黑色物体，遮住了星星。一道亮光射进这个物体。不久，它又不见了，船也恢复了正常航行。

天空中这个黑色物体和前面说到的水下的那个黑色物体有无联系?或者说，它们是否为同一物体?没有人能够回答。人们只能说：这是耐人寻味的。

显然，这里存在着一股神秘而强大的、看不见的力量。

17年2月，一架私人水上飞机掠过百慕大三角海域，飞机上的几值朋友正在吃饭，突然发现盘子里的刀叉都变弯了。当时罗盘指针偏转了几十度，他们加速逃离这个可怕的航区。返航后他们发现，录音机磁带里录下了强烈的海的噪音。

海，怎么能发出嗓音呢?

一位老飞行员说了件怪事。一次，他在百慕大三角海域7000米高空做夜间飞行。起初，一切正常。忽然他发现机翼两侧光芒闪闪，他以为是机舱玻璃反光，但反光不可能这么强烈，强光刺得他睁不开眼，连仪表也看不清楚，而飞机亮得像个透明的玻璃物体。他抬起头，觉得天空亮得连星星都看不见了。他赶紧关闭自动操纵杆，改用手操纵着飞机飞行。几分钟后，亮光渐渐消失，一切恢复正常。

夜空中的亮光从何发射而来?老飞行员答不上来，相信你也答不出来。

4.科学家们的种种解释

全世界的科学家似乎都不允许百慕大三角的谜继续存在下去。他们运佣自己已知的各种知识，去解释发生在百慕大三角的种种怪事。

在各种解释中比较有代表性的是下面的这几种：

(l)磁场说。在百慕大三角出现的各种奇异中，罗盘失灵是最常发生的。这使人把它和地磁异常联系在一起。人们还注意到在百慕大三角海域失事的时间多在阴历月初和月中，这是月球对地球潮汐作用最强的时候。

地球的磁场有两个磁极，即地磁南极和地磁北极。但它们的位置并不是固定不变的，而是在不断变化中。地磁异常容易造成罗盘失误而使机船迷航。

还有一种看法认为，百慕大三角海域的海底有巨大的磁场，它能造成罗盘和仪表失灵。

1943年，一位名叫袭萨的博士曾在美国海军配合下，做过一次有趣的试验。他们在百慕大三角区架起两台磁力发生机，输以十几倍的磁力，看会出现什么情况。试验一开始，怪事就出现了。船体周围立刻涌起绿色的烟雾，船和人都消失了。试验结束后，船上的人都受到了某种刺激，有些人经治疗恢复正常，有的人却因此而神经失常。事后，袭萨博士却莫名其妙地自杀了。临死前，他说试验出现的情况与爱因斯坦的相对论有关。他没有留下任何论述，以致连试验的本身也成了一个谜。

(2)黑洞说。黑洞是指天体中那些晚期恒星所具有的高磁场超密度的聚吸现象。它虽看不见，却能吞噬一切物质。不少学者指出，出现在百慕大三角区机船不留痕迹的失踪，颇似宇宙黑洞的现象，舍此便难以解释它何以刹那间消失得无影无踪。

(3)次声说。声音产生于物体的振荡。人所能听到的声音之所以有低浑、尖脆之分，这是由于物体不同的振荡频率所致。频率低于20次／秒的声音是人的耳朵听不见的次声。欢声虽听不见，却有极强的破坏力。

百慕大海域地形的复杂性，加剧了次声的产生及其强度。波多黎各海岸附近的海底火山爆发、海浪和海温的波动与变化都是产生次声的原因。

(4)水桥说。据认为百慕大三角区的海底有一般不同于海面潮水涌动流向的潜流。因为，有人在太平洋东南部的圣大杜岛沿海，发现了在百慕大失踪船只的残骸。当然只有这股潜流才能把这船的残骸推到圣大杜岛来；当上下两股潮流发生冲突时，就是海难产生的时候。而海难发生之后，那些船的残骸又被那股潜流拖到远处，这就是为什么在失事现场找不到失事船只的原因了。

(5)晴空湍流说。晴空湍流是一种极特殊的风。这种风产生于高空，当风速达到一定强度时，便会产生风向的角度改变的现象。这种突如其来的风速方向改变，常常又伴随着次声的出现，这又称”气穴”。航行的飞机碰上它便会激烈震颤。当然严重的时候，飞机就会被它撕得粉碎。

可惜，这些仅仅是说而已，而且，每一种说只能解释某种现象，而无法彻底解开百幕大之谜。何况，除了飞机和船只无端失踪之外，百慕大海底和海面还有一些令人难以置信的怪事呢!

5，永无休止的怪事

1963年，美国海军在波多黎各东南部的海面下，发现一个不明物体以极高的速度在潜行。美国海军派出一艘驱逐舰和一艘潜水艇前去追寻。他们追踪了四天，还是让那东西跑脱了。这个水下不明物体，不仅行速快，而且又有奇异的潜水功能，可以下潜至8000米以下的深海，令声纳都无法搜摘。人们只看到它有个带螺旋桨的尾巴，丽无法窥清其真实面目。

消息披露后，有人估计可能是前苏联的潜艇。然而，美国方面称，以现代的加工制造技术，莫说是前苏联。连美国都无法制造这种可高速行驶，又可下潜深海的物体。

是什么?读者只能自己想象，因为美国海军部也没法解释。

l9年．由美国和法国科学家组成的一个联合考察组，意外地在这一带的海底，发现了一个水下金字塔。当然，这个水下金字塔绝非自然界的产物，而是件人工作品。考察队队长、美国迈阿密博物馆名誉馆长查尔斯·柏里兹闻讯后，立刻派人携水下摄影机再次下潜拍照。从照片上我们可以看见高大雄伟的水下大金宇塔。塔身上有两个巨大的黑洞、海水高速穿过这两个洞，致使这里的海面波涛汹涌、水雾弥空。

据称这个水下金字塔，比埃及胡夫大金字塔还要雄伟。它的发现使人推测这一带海难多系它引起。同时，它又给史学家带来一个新的难题——即由来已久的亚特兰蒂斯帝国是否存在的争论，又再度掀起。

海底的事情够让人忙乱的了。但天上呢? 1981年，一群旅客正在巴哈马岛上游玩。突然间，天空传来一阵马达声，人们抬头一看，只见一架第二次世界大战期间美国使用的“野马”式战斗机呼啸而来。

游客们起初以为这是旅游公司特定安排的事先未宣布的节目，高兴地鼓起了拳。不料，战斗机竟不分清红皂白地朝游客开火了。游客吓得四处跑散，而战斗机即刻便消失在云中。

所幸当时有人拍下了飞机的照片。旅游公司据此向法院控告美国空军。不料，美国空军见到照片大吃一惊说，不错，这架飞机是他们的，但这架飞机早在49年前就在百幕大三角上空失踪了。

天哪，40年前失踪的飞机怎么又飞回来了?请先不要吃惊。如果你看到下面一则报道，不知你将作何感想。

据报道：美国一架旧式轰炸机，出现于月球一座环形山顶。苏联航天探测器从太空传回的照片，不仅表明这架飞机完整无损，而且还清晰地呈现了它的机号。美国空军经核对，发现这又是一架40年前失踪于百慕大三角区的飞机。

是谁把它弄到了月球?把它弄到月球又想做些什么?

6、日本的百慕大三角

1952年9月18日，日本渔轮“妙神丸”号返回港口，他们说，海面上“恶浪翻滚得都形成了巨型的穹顶。” “妙神丸”号带回来的报告，引起日本科学界的注意，因为他们估计渔轮水手所描述的现象，很可能是海底火山爆发所引起的。日本列岛饱受地震之苦，所以对此事格外留心注意。3天之后．日本航海安全署派出它的巡逻艇“敷根丸”号驶向这片海域。

与此同时，东京渔业大学召集—批专家，连同《朝日新闻》记者，一起登上前去考察的海洋考察船“新阳丸”号。

9月23口，“新阳丸”号的仪器记录下海底火山爆发的情况。这时，“敷根丸”号巡逻艇返回港口报告说：海面上发现一个黄烟袅袅新冒出来的小岛。然面，当“新阳丸”号赶到现场时，除看到两块岩石裸在海面之外，所谓新冒出来的小岛又已沉入海中。

由于海底火山爆发越来越厉害，“新阳九”只得返航。可是日本水文地理署的官员，开始为他们派出的另一艘考察船“海阳5丸”的安全问题担心了。这艘船9月21日载着一批专家驶离东京；至今音讯全无。

他们耐心而忐忑地等待了几天，仍然毫无音讯。“海阳5丸”自离港后，未发回一封电报。水文地理署立刻开展营救工作，派出人员船只前住搜索。因为船上载有日本最著名的一批学者，连同船员共计31人。前往搜索的人空手而归，他们说除了发现那座海底火山重新爆发之外，什也未发现。“海阳5丸”失踪了。

为什么搜寻的人员在海面上我不到任何漂浮物?为什么“海阳5号”连份电报都 没发回?船上装有3O吨燃料，为什么遇难水域连一点油花花都设有?

这片海域被日本人称为“魔鬼海”。它位于日本列岛和小笠原群岛之间。

当然，如果仅仅是这一起失踪，人们是不会把这里称之为“魔鬼海”的。

早在1928年2月28日，—艘6000吨级的美国轮船“亚洲王子号”，驶离纽约港，经巴拿马运河驶入太平洋。—个星期之后，一艘名叫“东部边界城市”号的轮船，曾经收到“亚洲王子号”发出的呼救信号，这个信号重复了几次就消失了。

驻夏威夷的美国海军动用很多力量前往搜寻，但一无所获。

到底是什么力量在日本的“魔鬼海”作祟? 1957年4月19日，日本轮船“吉州丸”正在这一带海域航行。船长和水手们都奇异地发现“两个闪着银光，没有机翼，直径约10米长，圆盘状的金属飞行物”从天而降，钻入离船不远的水中，当时海面激起巨浪。船长马上记下当时的位置：北纬31度15分，东经 142度30分。

很明显，飞碟是涉嫌对象。不，除了飞碟之外。包括日本魔鬼海在内的远东海域，还发现一种被称作“闪闪发光的海底巨轮”的神秘物体。

1967年3月，3艘货轮上的水手都看到了一个泛着磷光的车轮状物体；高速地在水下远行，光是从旋转的中心辐射出来的。3艘船中有一艘船上的水手，一周之内两次见到这个怪异的现象。另—艘船的水手，在10月份又在同一海域发现同样的现象。半年时间之内，人们总共5次观察到它。这片海域是在曼谷到婆罗洲西北的一条直线上。

研究这种磷光巨轮的权威人士，汉堡的库待·卡勒教授说，这种磷光轮在旋转中似乎放射着千道光芒。中国的“成都”号货轮的船长说，他也曾见过一种乳白色雾状波浪，这种被浪宽9米，彼此间距9米，在水下2．5米的深处，以每秒钟起伏两次的节律从船下穿过。这表明，磷光轮的支臂以每秒钟至少30米的速度在旋转运行。

这位“成都”号货轮船长，一个星期之后他又看到两个巨“轮”。这一次观察到的现象颇为古怪，它每秒钟放射5—6次光，其闪光照亮了近80％的海面，其亮度虽不强烈，但能看得清书上的字。

“格伦法洛赫”号船长称，他曾观察到一种发光状雾似的沙堆，从一个直径15—30米的中心点踊了出来。他还发现两个海底巨轮，叠在上下做反向旋转。

卡勒教授说，这些“海底巨轮”在婆罗洲和暹罗(泰国)湾海面最容易发现。美军“河狸”号船上的官兵，也曾在这一带海域发现过”巨轮。

有些学者试图以海洋中发光的微生物作用来解释这一现象，但那些微生物怎么能构成一种比风速、气流速度都快的光辐射线呢?

百慕大谜题尚未解开，“巨轮”现象又给我们的科学家带来了麻烦。

船只下沉飞机自爆英国出现“新百慕大三角”

《江南时报》2000年12月04日 - 08:18

大西洋的百慕大三角神秘地带闻名遐尔，现在英国北海也发现一个“新百慕大三角”，权威杂志《新科学家》报道，航经该处的船只会突然下沉，并警告飞过该地带的飞机也会有爆炸危险。

最新一期《新科学家》刊登了英国森德兰大学海洋地理学家尤德的研究报告，指这个神秘区域位于北海的炮台油田附近。科学家指该处海?有一个海底沼气(甲烷)的喷口，名为“巫婆洞”，相信是从该洞大量喷出的沼气令船只沉没。科学家利用迷你微型潜艇，在500米深海底的洞口附近发现一艘拖轮的残骸，认为是沼气把船“拉往”海底的证据。

该艘75米长的钢制拖轮估计建于1930年间，其残骸极为完整，表面毫无破损，也没有翻侧，而是完全垂直地下沉，葬身海底。

尤德说：“那船并非船头或船尾先下沉，而是像突然坐了升降机，直沉海底。所以我们可以肯定，它不是因为相撞或船身穿了洞，因为那会像‘铁达尼’号一样，其中一头先入水。”要解释这个现象，沼气是极可能的“元凶”。当沼气大量冒升，会令周遭的海水密度大为降低并浮力大减，轻微者会令船身下沉，严重者更会因浮力不足，令船只在数秒间瞬即沉进海底。

一些科学家认为，这理论可用来解答大西洋百慕大三角之谜，但尤德仍审慎表示未敢肯定。研究人员现正翻查被发现拖轮的沉没纪录，同时搜集更多的海空难个案。

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百慕大三角的“死人复活”

2001-05-09· ·

百慕大三角在世人的心目中简直比魔鬼还可怕，在那时莫名其妙的失踪的飞机和船只不知有多少，这个恐怖的海域不知吞噬了多少人的生命。但是世间事无其不有，也有人在百慕大“死”而复活，连自已也不知道是怎么回事。

1989年2月26日，一艘由巴拿马渔船在百慕大三角南75里处作业，人们发现一白色布袋在海面上一沉一浮，拉出海面一看，里面竟是一个活人。这个人叫米高维尔斯奇思，他在1926年死于癌症，他随身携带的一些文件证明了这点。他先被送到百慕大医院，后又被转至欧洲苏黎世精神中心，以便找出其“死而复生”的原因？医生们费尽周折也找不出原因，他自已也不明所以。

此人1918年移居百慕大，1923年患癌症，1926年3月24日，他的妻子遵照其生前要求海葬的遗愿，把他装在帆布袋里海葬，抛到百慕大以南的海里。想不到63年他怎么活过来了呢？即使“复活”了，在帆布袋里也会淹死呀？他本人对这些也不能解释，他说他“死”后自已也很模糊，只记得恢复知觉时被人救上了渔船。

1946年3月16日，白赖仁的莉地亚夫结为夫妇。一年后，他们在百慕大坐游艇再度蜜月，在游览中，白赖仁失足坠入海中，被汹涌的波涛卷的无影无踪。莉地亚回到家乡肯特基后，不再嫁人，苦苦思念着丈夫。四十三年后的1990年初，莉地亚心血来潮，她要故地重游，租用了老船长63岁杜比亚辛的船，当船驶到她丈夫被溺的海域时，被认为早已溺死的白赖仁竟奇迹般的出现在该船的甲板上，与其忠贞的妻子拥抱、接吻，之后却又出乎意料地双双消失了，好在船长并未因惊奇而发昏，就在这对夫妇拥抱、接吻的一刹那，他不失时机的利用照像机拍摄了一张珍贵的照片，并在返回港口后向警方出示了这张照片，警察们也不得不相信这个事实。

令人不解的是，白赖仁当初是怎么回下来的？这43年他在干什么？夫妻相会后为什么又双双不明不白的“消失”了？他们又去了哪儿？这不是现今人类的知识所回答得了的。

这种“死而复活”的事比天方夜谭还离奇神秘，在地球人中相信的恐怕还不到百分之一，但既然别人言之凿凿，我们也就姑且听之吧。但是，我诚恳地希望大家记住亚历克西斯。卡雷尔博士的一句名言：“科学的责任不是回避事实，不管这些事实是明摆着的，或是无?